ข่าวสาร

ข้อกำหนด IATA DGR ในการส่งออก Lithium Ion vs Lithium Metal Battery ทางอากาศ ปีล่าสุด

Posted on by seo

ข้อกำหนด IATA DGR ในการส่งออก Lithium Ion vs Lithium Metal Battery ทางอากาศ ปีล่าสุด

สรุปข้อกำหนด IATA DGR ในการส่งออกแบตเตอรี่ลิเธียมทางอากาศ: ตามระเบียบการขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA Dangerous Goods Regulations: DGR) แบตเตอรี่ลิเธียมจัดอยู่ในสินค้าอันตรายประเภท Class 9 (Miscellaneous Dangerous Goods) โดยแบ่งตามเคมีเป็น 2 กลุ่มหลัก คือ Lithium Ion (UN 3480 / UN 3481) และ Lithium Metal (UN 3090 / UN 3091) เกณฑ์การขนส่งถูกจำแนกออกเป็น Section IA (Full DG), Section IB (Partial DG) และ Section II ขึ้นอยู่กับขนาดกำลังไฟฟ้า (Wh) หรือปริมาณลิเธียม (g) โดยการขนส่งเฉพาะก้อนแบตเตอรี่แบบ Stand-alone (UN 3480 และ UN 3090) ทางอากาศ จะต้องผ่านการทดสอบมาตรฐาน UN 38.3, ควบคุมระดับพลังงาน State of Charge (SoC) ไม่เกิน 30%, บรรจุในกล่อง UN 4G (UN Packaging) และออกเอกสาร Shipper’s Declaration (DGD) โดยผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการรับรองจาก CAAT

ทำความรู้จักแบตเตอรี่ลิเธียม 2 ประเภทหลักตามมาตรฐาน IATA DGR

ในการเตรียมการขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศ ขั้นตอนแรกคือการระบุประเภทเคมีของแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง เพื่อเลือกใช้ Packing Instruction (PI) ได้อย่างตรงจุด

1. Lithium Ion Batteries (UN 3480 / UN 3481)

เป็นแบตเตอรี่ประเภทชาร์จไฟซ้ำได้ (Rechargeable) ที่ใช้อย่างแพร่หลายในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ยานยนต์ไฟฟ้า (EV) และ Powerbank

  • UN 3480 (PI 965): ขนส่งเฉพาะตัวเซลล์หรือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเพียงอย่างเดียว (Stand-alone)
  • UN 3481 (PI 966): แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่บรรจุมาพร้อมกับอุปกรณ์ (Packed with equipment)
  • UN 3481 (PI 967): แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ติดตั้งอยู่ภายในตัวอุปกรณ์ (Contained in equipment)

2. Lithium Metal Batteries (UN 3090 / UN 3091)

เป็นแบตเตอรี่ประเภทใช้แล้วทิ้ง ไม่สามารถชาร์จซ้ำได้ (Non-rechargeable) มักใช้ในนาฬิกา อุปกรณ์การแพทย์ และเครื่องมือวัดทางอุตสาหกรรม

  • UN 3090 (PI 968): ขนส่งเฉพาะตัวเซลล์หรือแบตเตอรี่ลิเธียมเมทัลเพียงอย่างเดียว (Stand-alone)
  • UN 3091 (PI 969): แบตเตอรี่ลิเธียมเมทัลที่บรรจุมาพร้อมกับอุปกรณ์ (Packed with equipment)
  • UN 3091 (PI 970): แบตเตอรี่ลิเธียมเมทัลที่ติดตั้งอยู่ภายในตัวอุปกรณ์ (Contained in equipment)

เจาะลึกโครงสร้างข้อกำหนด: Section IA, Section IB และ Section II

สายการบินจะพิจารณาการจัดส่งแบตเตอรี่ตามระดับความเสี่ยง โดยแบ่งออกเป็น 3 Section หลัก ซึ่งกำหนดมาตรฐานบรรจุภัณฑ์และการจัดทำเอกสารไว้แตกต่างกันดังนี้

ตารางสรุปข้อกำหนด Section IA, IB และ II สำหรับการส่งออกทางอากาศ

มิติการพิจารณา Section IA (Full DG) Section IB (Partial DG) Section II 
ความจุไฟฟ้า (Li-ion) > 100 Wh / pack

 

(> 20 Wh / cell)

 ≤ 100 Wh / pack

 

(≤ 20 Wh / cell)

 ใช้ได้เฉพาะกรณีบรรจุพร้อม/ในอุปกรณ์ (PI 966/967)
ปริมาณลิเธียม (Li-metal) > 2 g / pack

 

(> 1 g / cell)

 ≤ 2 g / pack

 

(≤ 1 g / cell)

 ใช้ได้เฉพาะกรณีบรรจุพร้อม/ในอุปกรณ์ (PI 969/970)
มาตรฐานบรรจุภัณฑ์ ต้องใช้กล่อง un 4G (UN Approved Package) ต้องใช้ un packaging 4G หรือเทียบเท่า กล่องแข็งแรง ผ่าน Drop Test 1.2 เมตร
จำกัดเครื่องบินขนส่ง เครื่องบินขนส่งสินค้าเท่านั้น (CAO) เครื่องบินขนส่งสินค้าเท่านั้น (CAO) ขึ้นเครื่องบินผู้โดยสารได้ (ตามเงื่อนไข Wh)
เอกสาร DGD ต้องจัดทำ Shipper’s Declaration ต้องจัดทำเอกสาร DGD ไม่ต้องทำ DGD (สำแดงใน AWB)
ฉลากติดบรรจุภัณฑ์ Class 9 DG (Lithium or Sodium Ion Batt.)  + CAO Label Class 9 DG  (Lithium or Sodium Ion Batt. + Lithium Battery Mark Lithium Battery Mark

อัปเดตรักษาความปลอดภัยและข้อบังคับสำคัญปีล่าสุด

  1. กฎการจำกัด SoC ไม่เกิน 30% (State of Charge Restriction): แบตเตอรี่ UN 3480 (Stand-alone Li-ion) ทั้งหมดที่จะขึ้นเครื่องบิน ต้องได้รับการประจุไฟไม่เกิน 30% ของความจุสูงสุด เพื่อลดระดับพลังงานสะสมหากเกิดความร้อนสูง
  2. การยกเลิก Section II สำหรับ UN 3480 และ UN 3090: IATA ได้ยกเลิกข้อกำหนด Section II สำหรับการส่งแบตเตอรี่เฉพาะก้อนอย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้การส่งแบตเตอรี่ไปต่างประเทศ เฉพาะตัวก้อน ต้องปฏิบัติตามเกณฑ์ Section IA หรือ IB เท่านั้น และจำเป็นต้องใช้บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน UN Certified
  3. เอกสารรายงานผลการทดสอบ UN 38.3 (Test Summary): ผู้ส่งออกต้องเตรียมเอกสาร UN 38.3 Test Summary จากห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรอง เพื่อยืนยันว่าแบตเตอรี่ผ่านการทดสอบความปลอดภัยด้านแรงดัน ความร้อน และการกระแทกก่อนนำส่งสายการบิน

ขั้นตอนการเตรียม Shipment แบตเตอรี่ให้ผ่าน Airline Acceptance 100%

การเตรียมสินค้าอันตรายอย่างมืออาชีพช่วยป้องกันปัญหา Cargo Rejection และความล่าช้าที่ไม่จำเป็น

[ตรวจสอบ MSDS & UN 38.3] ➔ [ปรับค่า SoC ≤ 30%] ➔ [หุ้มขั้วกัน Short Circuit] ➔ [บรรจุในกล่อง UN 4G] ➔ [ออกเอกสาร DGD]

  1. การป้องกันการลัดวงจร (Short Circuit Protection): ต้องแยกห่อก้อนแบตเตอรี่ด้วยถุงพลาสติกฉนวน หรือปิดหุ้มขั้วแบตเตอรี่ (Terminal Protection) ทุกก้อนก่อนบรรจุลงกล่อง
  2. เลือกใช้กล่อง UN ที่ได้มาตรฐาน: เลือกบรรจุภัณฑ์มาตรฐานสากล บรรจุภัณฑ์สินค้าอันตรายที่ได้รับการรับรอง UN Certified
  3. จัดทำเอกสารและฉลากโดยผู้เชี่ยวชาญ: ดำเนินการออกเอกสารขอบแดง โดยตัวแทนขนส่งสินค้าอันตรายที่มีใบอนุญาตจาก CAAT อ่านขั้นตอนเชิงลึกได้ที่บทความหลัก บริการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไปต่างประเทศทางอากาศ ครบวงจร โดยผู้เชี่ยวชาญมาตรฐาน CAAT

FAQ: คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับข้อกำหนด IATA DGR แบตเตอรี่

Q1: สามารถขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมบนเครื่องบินผู้โดยสาร (Passenger Aircraft) ได้หรือไม่?

ตอบ: แบตเตอรี่เฉพาะก้อน (UN 3480 และ UN 3090) ถูกห้ามขนส่งบนเครื่องบินผู้โดยสารโดยสิ้นเชิง ต้องส่งผ่านเครื่องบินขนส่งสินค้า (Cargo Aircraft Only – CAO) เท่านั้น ยกเว้นกรณีแบตเตอรี่บรรจุในอุปกรณ์ (UN 3481 / UN 3091) ที่มีขนาด Wh ไม่เกินเกณฑ์ที่กำหนด

Q2: หากไม่มีเอกสาร UN 38.3 Test Summary สามารถส่งออกแบตเตอรี่ได้หรือไม่?

ตอบ: ไม่สามารถส่งออกได้ครับ สายการบินและตัวแทนขนส่งจะปฏิเสธการรับสินค้าทันที เนื่องจากเป็นข้อกำหนดบังคับขั้นพื้นฐานตามกฎหมายการบินสากล

จัดส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไปต่างประเทศอย่างปลอดภัย ไร้กังวล ร่วมกับ DG Packaging (Thailand)

หากคุณต้องการคำแนะนำในการจำแนกประเภทแบตเตอรี่ การจัดหากล่อง UN หรือต้องการบริการรับแพ็คสินค้าอันตราย และจัดทำเอกสาร DGD ครบวงจร DG Packaging (Thailand) พร้อมให้บริการด้วยทีมงาน certified DGR มาตรฐาน CAAT ใบอนุญาตเลขที่ DGCS.0004

สอบถามข้อมูลเพิ่มเติม สั่งซื้อกล่อง UN หรือขอใบเสนอราคาบริการขนส่งสินค้าอันตราย

โทรศัพท์: (+66) 2681-8122
อีเมล: info@dg-packaging.co.th
แอดไลน์ ID: @dgpackaging

Tags : ข่าวสาร